近年來，全球的航空運輸市場（chǎng）一片繁榮，各大機場均（jun1）在不斷刷新客運吞吐量。但與此同時，各航空公司之間的競爭也在不（bú）斷加劇，舒適性逐漸成為了乘客選擇航空公司的（de）一個重要標準。盡管機上餐食也可以（yǐ）稍微減輕乘客旅途中的不適，但在利潤空間被不斷擠壓的情況（kuàng）下，航空公司必須采用其他創新性手段（duàn）才能提高其品牌競爭力，才能夠爭取到更多的乘客。

　　客艙照明係統正是其中的手段之一。心理學研究表明顏色能夠影響人的心理狀態，醫院（yuàn）利用（yòng）這一理論做了大量的努力，如通過調（diào）整室內燈光和牆漆的顏色燈幫助（zhù）病人康（kāng）複。同樣，一些航空公司也（yě）開始嚐試在客艙中引入柔和（hé）的橘黃色和落日紅色幫助乘客進入（rù）睡眠狀態。

　　但在十年前，幾乎所有的客機旅客都隻能通過頭頂上方的熒光燈和鹵素閱讀（dú）燈進行照明(這些照明方式現在仍然非（fēi）常（cháng）普遍)，乘客僅能夠選擇明亮、暗淡或關閉三種狀（zhuàng）態。在這樣（yàng）的照明（míng）條件下，乘客的整個飛行過程不是（shì）倘若處於昏暗的夜間軍事飛（fēi）行（háng）中，就是仿佛（fó）置身於炫亮的工作隔間中。

　　後來隨著照（zhào）明技術的進步，發光（guāng）二（èr）極管(LED)提供了另一種選擇。製造商通過（guò）將紅、綠、藍這3種燈管芯組合在一起，能夠（gòu）生產出任（rèn）何顏色、亮度可調的LED燈。與熒光燈和白熾燈隻能發出向各個方向漫射的光不同，LED燈的光線具有很強（qiáng）的方（fāng）向性，因而能夠作為直射光（guāng）源。此外，LED燈發光的原理是直接由電能轉化為光能，在能量轉換的過程中損失較少，因而也非（fēi）常節能。

　　更（gèng）重要的是，LED燈還擁有很好的穩定性（xìng），盡管無法給出其（qí）故（gù）障前可正常工作時長的精確數（shù）值，但可肯定的（de）是LED燈的壽命是普通（tōng）熒光燈壽命的30倍或甚至（zhì）更（gèng）長。飛機客艙內（nèi）飾製（zhì）造商B/E Aerospace公司（sī）表示，許多LED燈組件的壽命比飛機本身還要長，其使用壽（shòu）命甚至能夠達到數萬（wàn）小時。

　　LED照明係統已成為內飾改裝的主流方向

　　最（zuì）早使用（yòng）全LED照明的客機是日本全日航（háng）空公司於2011年投入運營的一架波音787飛機。盡管空客A320neo、波音737MAX、波音（yīn）777X等（děng）第四代機型將全部采用LED照明係（xì）統，但現有機（jī）隊在進行客艙內飾改裝時大多數（shù）都（dōu）會選擇在現有傳統照明係統的基礎上加裝部分LED燈。但也有一些區域的LED加改裝需求並不（bú）那（nà）麽強烈，因為（wéi）這些區域使（shǐ）用低電（diàn）壓服務燈的頻率極低，並不值得耗費額外成本完成LED燈改裝。例如，廚房照明燈（dēng）主要（yào）用於為工作台提供照明，以及具備能將燈光（guāng）調暗便於夜（yè）間作業的功能。因此，雖然為新飛機安裝LED廚房照明燈可以相應地減少其（qí）維護工作，但卻沒有必要專門將飛機現有（yǒu）的傳統廚房照明燈改裝為LED燈。但關乎飛行安全的駕駛艙（cāng）照明則不（bú）一樣（yàng）。駕駛艙照明係（xì）統要為飛行（háng）員提供良好的視覺環境，不（bú）僅需要具備夜視照明（míng）的功能，還需要為地圖、圖表等提供定向照明。而LED燈（dēng）不僅可完美（měi）勝任上述工作，還能夠滿足逆光照明等需求。

　　令客艙內飾設（shè）計符合美（měi）學標準已成（chéng）為了決定內飾改裝方向的優先考慮（lǜ）原則。目前內飾改裝的主流方向是打造優雅的過（guò）道和明亮的艙頂，使飛機客艙看起來更寬敞，並且客艙照（zhào）明的色溫還可隨著一天中的時間變化而不斷改變。盡管不在客艙中加裝LED係統（tǒng）也能實現大多數上述功能，但在LED係統中，隻需通過簡單操作控（kòng）製板便可（kě）完成所有功能。

　　照明係統（tǒng）的選型需經過航空公司的批準，完成一些通用（yòng）標準的申請（qǐng）即可。但（dàn）在對使用熒光燈和鹵素燈的飛機進（jìn）行任何LED相關的改裝工作之前（qián），均需要（yào）獲得補（bǔ）充型號合格證(STC)。即使照明係統供應商擁有自己的（de）取證（zhèng）團隊，申請 STC證書仍是整個（gè）改裝升級（jí）過程中最耗時的工作。